始動しないそうなので、キャブ分解清掃・キャブキット交換と思ったらZAMA製の特殊なキャブがついていて、汎用キャブキットが不適合。 清掃だけでキャブキット交換は見送り。 排ガス対策で触媒ギッシリのマフラーなのでガスレンジで30分ほど焼却。 通常マフラ…

バー・チェン無し。 ２月１4日落札、２月１８日着荷、着払送料を含めて０.９枚強。 (出品画像 2枚) マフラー外したらピストンに深い傷、想定内。 シリンダは良好。 で、ピストンキット発注。 昨日到着4,800円でした。 本日ピストン交換、試運転。 キャブ分解…

熱と錆で固着したマフラーボルト。 Т型六角レンチで力を入れても動く気配無し。 そんな時はコイツを使います。 CRCをネジの付け根へ吹き付けて、ビットをセット。 ハンマーで叩いてから回すと殆んど外れます。 エンジン状態良好、排気ポートもキレイ、共立SR…

２ストのマフラーはエンジンの一部です。 ボコボコのマフラーは使いたくないので何時の間にか溜まりました。 で、マフラーがボコボコになる原因ですが、 ズバリ！！プルインです。 チェンソーを上から下へ使う時、刃を材に当ててからアクセルを開けると、本…

先月18日の雪で倒れたようです。 体調が万全なら始末は簡単なのですが、まだリハビリ中なのでスルーですね。 細い檜ですが、極太のフジツルが厄介かも。

１５４シリ・ピスセットを装着した２５４SGは絶好調ですが、 このＭ６のボルトは見栄えが悪く、少々気になっていました。 暇なんでマフラー取付ホールをヘリサート、Ｍ５のヘリコイルをセット。 マフラーをボーデットに変えて試運転。 切粉も良い塩梅かも。

８８年製ハイシリコンのカールシュミットシリンダを洗浄。 それだけです。

東芝の粉飾決算ではないです。 古いハスクの１５４や２４２等にはマイナスネジが使われています。 トップカバー固定ネジがマイナスでは使いづらいのでプラスネジへ加工。 右端がオリジナルのプラスネジ。 下記のボルトは242・254・346等のマフラーに使えます…

１９８４年製１５４SEへ２５４のエンジンを換装。 見栄えは悪いけど絶好調。 最新の電子制御エンジンより、はるかに扱い易いのは何故？ 欠けていたネジ穴にはエンザートをジーナスで埋め込み固定。 仕上げが悪いけど気にしません。 http://blogs.yahoo.co.jp…

始動性・高速・アイドリング良好。 オイルポンプは改良型へ交換。 試し伐り問題なし。 ガイドバー：スギハラピクセル16インチ ソーチェン：95VPX－66

丁度２年前にポチった２５４金バッジ。 メンテ・試運転後、物置の奥に入り込んでいました。 １９８８年１０月製造のカール君シリンダに、状態の良好な鉄溶射ピストンなんで絶滅危惧種かも。 たまには動かさないと錆付いてしまうので庭先で試運転。 ついでに…