エンジン快調に仕上がりました。 リムを新品に替えてオレゴンSpeedCut15iをセット。 状態の良いスタータを付ければ完了です。 これらはストックパーツになります。

ガイドバー固定ボルトを交換した242のケースが良さげだったので242のジャンクを落札。 落札額：8,500円 送料：1,004円 総額：9,504円。 (出品画像２枚) 本日到着。 シリンダオープン。 ピストンまずまず良好。 シリンダ内部に汚れはあるが無傷。 ビックエン…

今朝、庭先のドウダンで発見。 日本ではありふれたコガネムシですが、天敵のいない海外では大発生して脅威になっているようです。 http://gendai.ismedia.jp/articles/-/52666

本日午後、拙宅の上空を旋回していました。 近所で訓練があったかも、詳細は不明です。

一台目 シリ・ピス分解洗浄。 マフラーボルト穴２箇所、ヘリコイル修復。 ブレーキ取付部、エンザート修復。 マフラーボルト交換。 マフラーステー交換。 ハーネス断線、交換。 二台目 エンジン交換、45cc⇒50.1cc、デコピン無しの純正品。 燃料フィルタ・ホ…

マフラーを外して状態確認。 左側はマフラーボルト脱落によるネジ穴の損傷。 ヘリコイルで修復予定。 右側の機体は強度のコンガリンコ、こちらから手を付けます。 シリンダオープン。 ピストン完全にアウト。 シリンダもダメでした、ここまで強烈な焼き付き…

95TXL-64の手持ちがあったので、スピードカットバーを新調。本体7,000＋送料800＝7,800円でした。 ｷｯﾁﾝｽｹｰﾙで体重測定、500ｇ。 720ｇ ゼノア37で使用中のスギハラ15iﾊﾞｰ:95VPX-64と比較。 560ｇ 780ｇ 少し軽いけど耐久性は未知数です。

なんちゃって242XP ハスク42と242の相違はエンジンと、クラッチドラムがスパー式かリム式かだけです。 従って42へ242のエンジンを載せれば242になります。 酷使されていない42の筐体へ242エンジン換装はベストチョイス？と勝手に思っています。 242シリ・ピ…

これを落としました。 (出品画像３枚) ６月７日13:41兵庫発⇒６月８日16:01栃木着。 ゆうパックが快速でした。 マフラーを外してピストン確認、良好。 ガイドバー固定ボルトの交換。 オイルタンク内を灯油・ガソリン等で洗浄。 ハンドルを外すと作業性が良く…

安物買いの失敗例。 普通の21－64新品チェンですが刃が一個完全にアウト。 研磨ミスの不良品を掴んでしまったようです。 個人的には廃棄レベルの損傷品です。 出品者に連絡はしました、交換・返品に応じない場合はヤフーIDを公開予定。 代替品発送で落着しま…