３５０と３５３のトレード

友人の依頼で落札したハスク３５３並行品。

【出品画像】

 

友人立会いの元、各部チェック。

圧縮が軽く、リコイルにザラツキ感。

シリンダを外すとピストンに深い傷。

 

シリンダにも大きなダメージ。

ピストンは完全にアウト。

シリンダもダメでしょうね。

 

 

そこで、前から欲しがっていた絶好調のハスク３５０とトレード決定。

エンジンが焼き付いた３５３と、Ｄ名人がチューニングした３５０では不均衡と思うでしょうが、

 

実は３４６ＪＰシリンダキットの手持ちあり。

ピストンは純正新品。

３５３へ３４６のエンジンを換装すればそのまんま３４６になります。

 

３４６ＪＰ・３４６ＮＥ・３５０・３５３等イジリましたが、このシリーズではやっぱり３４６ＪＰが一番使い易いと思います。

【３５３→３４６ＪＰ完了、１３インチピクセル仕様・リムは３２５－８】

 

 

３５３はスパードラムなんで、手持ち在庫からリムへ変更。

これが大失敗でした。

エンジン始動、クラッチイン・オイル吐出良好。

ところがアイドルにするとクラッチ周辺からカラカラと異音。

 

グリスアップ・クラッチ交換・ベアリング交換等試したのですが効果無し。

スパーに換えると異音なし。

リム式ドラムに問題ありなのですが・・・？

なんと、内側のニードルベアリング接触面が凸凹に磨耗。

 

以前修理した３５７から外した不良品を後生大事に保管していました。

サッサと廃棄すべきでしたね。

 

３５３焼付きの原因はインパルスホース亀裂でした。

 

クラッチニードルへグリス補給を怠るとこんな事になるんですね。