友人の依頼で落札したハスク３５３並行品。
【出品画像】
友人立会いの元、各部チェック。
圧縮が軽く、リコイルにザラツキ感。
シリンダを外すとピストンに深い傷。
シリンダにも大きなダメージ。
ピストンは完全にアウト。
シリンダもダメでしょうね。
そこで、前から欲しがっていた絶好調のハスク３５０とトレード決定。
エンジンが焼き付いた３５３と、Ｄ名人がチューニングした３５０では不均衡と思うでしょうが、
実は３４６ＪＰシリンダキットの手持ちあり。
ピストンは純正新品。
３５３へ３４６のエンジンを換装すればそのまんま３４６になります。
３４６ＪＰ・３４６ＮＥ・３５０・３５３等イジリましたが、このシリーズではやっぱり３４６ＪＰが一番使い易いと思います。
【３５３→３４６ＪＰ完了、１３インチピクセル仕様・リムは３２５－８】
３５３はスパードラムなんで、手持ち在庫からリムへ変更。
これが大失敗でした。
エンジン始動、クラッチイン・オイル吐出良好。
ところがアイドルにするとクラッチ周辺からカラカラと異音。
グリスアップ・クラッチ交換・ベアリング交換等試したのですが効果無し。
スパーに換えると異音なし。
リム式ドラムに問題ありなのですが・・・？
なんと、内側のニードルベアリング接触面が凸凹に磨耗。
以前修理した３５７から外した不良品を後生大事に保管していました。
サッサと廃棄すべきでしたね。
３５３焼付きの原因はインパルスホース亀裂でした。
クラッチニードルへグリス補給を怠るとこんな事になるんですね。
